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中國時報【黃意涵╱台北報導】
台北市與新北市公車價差補貼分攤比例上周獲得初步共識，記名卡乘車優惠由發卡政府補貼，未記名卡的優惠回歸各公車路線主管機關負擔；換言之，除了記名卡，未來公車價差補貼款，以公車路線由雙北政府各自負擔。
台北市與新北市公車價差補貼分攤比例，自2012年以來維持在約57％比43％，但新北市認為兩市公車規模已逐漸相當，去年9月發函北市，認為應依各自管轄公車路線分攤。
台北市交通局官員指出，本月12日在「公車運價、票價及價差補貼分攤比例協調委員會」再度討論此案，有委員提議，持記名卡搭車的民眾，應由發卡政府負擔公車價差補貼款；持未記名卡者，則視公車路線的主管機關而定。
新北市交通局官員表示，專家學者認為此種方式較單純，舉例來說，如果是台北市的公車路線，不論哪一縣市甚至是外國人，持未記名卡搭乘，則價差補貼由台北市政府負擔。
出席「公車運價、票價及價差補貼分攤比例協調委員會」的官員指出，會中並無談到分攤比例，但因台北市與新北市都對此方向凝聚初步共識，若順利走完後續行政程序，即告確定。
台北市交通局長張哲揚表示，還要看府內有無其他意見，並簽報到市長；新北市交通局局長王聲威也說，收到會議紀錄後，就會進行後續行政流程，簽到府內同意才會對外宣布。
工商時報【邱正生】
2009年城邦媒體集團首席執行長何飛鵬提出，紙本書將在5年後消失的論點，同年即成立「城邦原創」，架設POPO原創網站，開始經營以個人數位出版為核心的數位內容領域。
作為一個出版集團中的新創事業，POPO原創總經理伍文翠表示，初期發展POPO數位書城，2012年將之與城邦既有的電子書平台合併，改為與其他電子書商發展多元化的合作。2013年POPO開始做實體出版，將多年培養的優秀作家推向暢銷書作家。
如今，POPO以內容多角化及原創為核心，把平台定位並經營成一個集合線上創作、閱讀、出版於一身的數位化服務平台：作者努力創作且自己定價；平台積極透過社群徵文機制，讓站上作者有更多磨練及曝光；提供多元化的金流系統讓讀者方便儲值、訂購、閱讀；輔導作家收費，讓作家實際產生稿費收入。
在線上創作的領域，FB已取代部落格，作者透過手機在網路創作的比例升高，透過行動購買及閱讀書籍的人數也在成長。伍文翠從博客來2015年閱讀觀察報告中發現，行動購買族的特性：1.針對熱銷的商品採購；2.透過社群媒體口耳相傳；3.影視偶像效應；4.聚焦單品，已可明確快速找到自己想要的商現省品。
以過去紙本的線型出版流程來看，從創作、投稿、審編到出版，創作者能爭取的出版機會有限，內容審核決定在少數人。
伍文翠舉例，火紅一時的哈利波特作者J·K·羅琳，之前曾被數家出版社退稿，無法發行出版；美國作家伯伊德?莫理森的驚悚小說《方舟浩劫》（The Ark），14年來無出版社願意出版，他一氣之下把創作放上亞馬遜網路書店，在沒有宣傳、出版實體書的情況下，居然迅速走紅，攻佔驚悚類電子書的前10名，並將版權賣給14國。
伯伊德?莫理森的例子顯示，社群工具及數位網路的發展，讀者與作家的相遇不再侷限於書店，而是在於各種的即時管道。透過網路即時分享的特性，內容不再需要等到完成，才可以分享，還可以一邊創作，一邊分享給讀者。
除了銷售，數位創作也讓作者得到即時反饋，創作不再拘泥於紙本文字，可能成為漫畫、遊戲、影視或周邊商品等更多元。
伍文翠表示，在POPO原創平台上，作家在線上創作、寫小說、自己定價，如果有讀者訂購作品，就算個人完成一個線上出版的流程。賠售出清每一位作家身兼作家、讀者和發行人三種角色。作家會員從POPO平台社群學習經營並實際面對喜歡或不喜歡自己作品的讀者。
近年，POPO在版權經紀方便宜面，以站上優質內容為核心，開拓影視或遊戲IP，授權其他海外出版合作，定期推薦。
POPO的經營優勢，在於降低出版門檻、網站人氣經營、精準控制印量、測試消費者接受度；出版成果則是達到作家自我品牌經營，線上收入提升、讓作品有多種開發機會，提升作品價值。
伍文翠表示，在POPO平台上，素人嘗試寫作，在好的機制及寫作平台輔助下，可以找到寫作同好，學習並得到啟發，作品被認可，吸引粉絲收藏購買，擁有出版版權、影劇改編版權售出，晉升收入百萬元以上大神級的作家。
要成為大神，作者須從讀者的角度出發，有直接面對批評的勇氣、定時定量的創作習慣、勇於推銷自己、不放棄任何曝光作品的機會，最重要是永不向困難低頭。（本文作者為創夢市集總經理）
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工商時報【陳慶琪】
休旅車的風潮在台灣市場一直未曾間斷，從早年的福特Escape、本田CR-V帶動起來的休旅車市場，逐年在增加市場占有比率，除了這些所謂的輕度越野功能SUV外，廂型休旅車、轎車式休旅車紛紛出籠，滿足不同族群的需求。
跨界風潮目前正是最夯的休旅車種，而近期車界又興起了一股微型休旅風潮，這些車真的不大，大約就是傳統掀背五門車的尺寸，卻擁有較高的車身。揮別了厚重的休旅車外型與車身尺寸、卻又兼顧SUV的印象，這股引進國內的微休旅趨勢；從原裝進口的Mazda CX-3開始、緊接著Suzuki的Vitara上市搶市，預定下個月國產上市Honda HR-V，預料將這股微休旅風推向高潮。
2016年初首次現身台灣市場的都會跑旅定位，All-new MAZDA CX-3更搭載台灣市場首見的SKYACTIV-D 1.5L柴油動力系統，迸發出的27.5kg-m強勁扭力超越了傳統2.5L汽油自然進氣引擎的輸出水準，搭配SKYACTIV-DRIVE 6速手自排變速系統的高效傳遞，以絕佳油耗22.2km/L（能源局認證中數據）傲視油電SUV節能表現，兼具強悍性能與節能環保。All-new MAZDA CX-3透過輕量化高剛性車體結構，配合輪距外拓與轉向系統反應最佳化，呈現更為沈穩安定的轉向反應，造就品牌獨特的人馬一体駕馭感受。全方位安全防護更是All-new MAZDA CX-3的獨門絕活，配備BSM盲點偵測系統與SCBS-F 前行煞車輔助系統，加上6SRS輔助氣囊與DSC循跡控制系統，創下台灣同級Crossover市場中最強主動安全配備記錄。
自2015年上市以來，全球戰略車款ALL NEW VITARA的面世如同一陣旋風般席捲世界各國，除了引起消費者 極大的迴響，也獲得無數的獎項。截至2016年七月止全球累計已售出15萬台的VITARA車款。車身尺寸調整至4,175×1,775×1,610mm後，跨界尺碼設定讓全新的VITARA在整體視覺上，可以是高底盤的掀背車，又或是鋼砲型小休旅，兼具活力及魅力的外型。全新VITARA搭載了全新的1.4升B00STEFUET缸內直噴渦輪增壓引擎，VITARA GLX車款則搭配了 M16A-1.6升汽油引擎。
Honda在2014年重啟HR-V之名，並以全球戰略定位的小型SUV作品推出，在2014年11月的洛杉磯車展上，以第三代Fit底盤為基礎的量產版HR-V正式亮相。HR-V是目前Honda寄以厚望的全球小型SUV戰略車款，在日本市場上被稱作Honda Vezel；而台灣本年也在2015年底臺北車展上，展出了一輛HR-V，預告著國內即將導入。2016年5月份，台灣本田新社長伊藤隆人表示，HR-V將搭載1具1.8升之自然進氣引擎，並採用CVT無段變速系統；HR-V車身尺碼約4,292×1,772×1,605mm，相比於同級距的Nissan Juke、Ford EcoSport、ALL NEW VITARA和Mazda CX-3等，本田HR-V將是台灣迷你SUV市場上的首款國產作品。相隔不久後的7月下旬，台灣本田更在Honda品牌車主日活動中，搶先展出HR-V。
而在9月台灣本田已經放出預約試乘、預購消息，更將在10月22日正式發表新車。
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